innsbruck2007

INNSBRUCK 2007 ALPEN OPEN

Me re-voilà en course ! Cette fois en « solitaire », porter fièrement les couleurs de la France et des HVL. Je viens à Innsbruck rencontrer les pilotes autrichiens qui sont considérés comme les meilleurs au monde, Gerolf Heinrich (deuxième pilote au classement mondial), Christian Ciech et Alex Ploner (équipe nationale italienne) et beaucoup d’autres pilotes de haut niveau. Je suis très motivé et très curieux de voler avec les « tous puissants » ! Voir leur cadence et essayer de suivre sont ma priorité, essayer de tirer mon épingle du jeux c’est une autre histoire.

Première manche

Premier Briefing en allemand, je suis perdu ! Je n’y comprends rien !

Heureusement mon Père, venu me soutenir d’Italie avec ma chère Maman, me traduit tant bien qu’il peut les information essentielles ! Les Autrichiens ont mis les moyens, toutes les ailes sont chargées sur un énorme camion et tous les compétiteurs sont pris en charge par deux Bus et conduits jusqu’à une gigantesque télécabine. En quelques minutes on est tous au décollage à 1900 m. Les ailes suivront le temps de manger et préparer la manche du jour.



Au briefing (en anglais cette fois), une manche assez « petite » de 85 km vu que des orages sont prévus pour l’après midi. Pendant le montage j’essaye de repérer les ailes des pilotes à surveiller de près ! A l’ouverture de la fenêtre ça commence à bouger, je doit pouvoir « sauter » dans mon harnais dès que les champions commencent à s’habiller..et c’est parti ! Décollage et d’entrée on est satellisés au plafond (3000m) dans une grappe d’enfer de Dieu ! Je n’aime pas ça ! On flirte sans cesse avec la base du nuage et à deux minutes du départ chrono il y a dans mon secteur un nuage de deltas !

En essayant de me frayer un chemin dans ce bordel, je me fais aspirer partiellement dans le nuage avec plusieurs autres pilotes et c’est la panique à bord !! Je ne pense plus à rien, je me donne un cap et j’accélère en essayant de percer la couche. Le nez presque dehors je vois un delta me foncer dessus !!! J’engage brutalement à gauche, il me voit et fait la même chose, on se passe vraiment trop près ! Je tire tout droit vers un coin de ciel dégagé, mon coeur bat très vite, je dois me parler pour me calmer et dans ma tête je me dis : PAS DES RISQUES !!! Je me décale vers l’extérieur du nuage perdant légèrement un peux d’altitude par rapport aux meilleurs qui rentrent et qui sortent du nuage dans un jeux que je n’aime pas du tout ! A 14.45 hrs c’est un sprint d’enfer ! Je démarre cette première transition de 11 km avec un petit handicap d’altitude, plafond 3000 m , un groupe de 5 ailes attaque et s’éloigne à une vitesse impressionnante ! Je vole entre 85 et 95 km/hrs mais je dois en lâcher sous la pédale pour pouvoir garder la crête et suivre les autres ! Mon handicap en altitude augmente sans que je puisse faire grand-chose et je me fais distancer. Ils continuent à tracer sous les nuages jusqu’à B1, demi-tour et retour par la ligne des crêtes. Je ne veux pas me faire larguer, je plonge sur B1 que je contourne de justesse (balise en altitude) mais je gère mal mon retour sur la crête et je passe sous le vent ! Grosse dégueulante, je tire pour m’en sortir au plus vite et je plonge dans les bas reliefs ! Je continue à longer la pente, le groupe de tête a disparu quand un pétard thermique m’expédie en altitude ! J’ai pris un gros retard d’entrée de jeux, il faut mettre le turbo ! B2 à 34 km, je ne refais pas le plafond, j’ai assez perdu du temps, je m’avance et je file sur la crête accompagné par plusieurs pilotes qui attaquent très fort ! Transition longue et physique, ça bastonne méchant par moments et à 8 km de la balise une zone d’ombre se forme et couvre le secteur. Changement de rythme, le groupe de tête stationne pas loin en essayant de bien remonter, ce qui me permet de refaire une partie de mon retard ! Beaucoup de travail dans ce secteur, j’arrive même a en « cramer » quelques un en thermique en arrivant vite au plafond et repartant aussi vite ! A 5 km de B2 je croise les « bons » et j’en compte cinq ! Motivé comme jamais je fonce sur la balise, le GPS bascule et GO sur 28 km vers B3. Les conditions s’améliorent, je « blinde » un plafond à 3100 m et en une seule transition j’arrive sur la dernière balise avec finesse 8 pour rentrer au But 12 km plus loin. L’aile tendue au maximum et avec des pointes à 100 km/hr je franchis la ligne d’arrivée très fier de ma performance et de ce magnifique vol avec les champions ! A l’affichage du classement le soir je n’y crois pas ! Je fais 7ème de la manche et déjà j’entends des pilotes présents se demander à haute voix : c’est qui Piero Zin ?..... Je passe des très bons moments et je me débrouille pas trop mal pour l’instant. A demain.....

Deuxième manche

Ce matin le ciel est chargée mais tout de suite après le briefing de 9.00 hrs, tous s’enchaîne très vite et à 10.30 hrs on est au décollage ! Orages déjà présents au Sud vers l’Italie, une petite manche de 58 km est décidé !

Je décolle a 12.30 hrs avec les premiers, une heure avant la start, et de suite on est au plafond à 2000 m. Même « trip » que hier !! Mon problème est que je ne me sens pas en sécurité, merde !! Voler en groupe ou en grappe, représente déjà un certain danger en ce qui concerne les collisions et le faire en rentrant partiellement dans les nuages me semble augmenter ce risque de façon exponentielle ! Je ne veux pas non plus faire passer mes « collègues » pour des dangereux suicidaires mais moi, je n’y arrive pas dans ces conditions ! Je ne me prends pas la tête non plus et comme hier je me décale à l’extérieur avec plusieurs autres « trouillards», en essayant toujours de ne pas trop perdre d’altitude . Une heure passe et à 13.30 hrs ça fume !

Un peloton compacte d’une vingtaine de deltas se déplace aile contre aile à 85 km/hrs sur la ligne des crêtes ! Impressionnant, des images de rêve, quel bonheur !! Les meilleurs se détachent déjà profitant d’un meilleur « glide » et avec les baffles qu’on se prends, c’est difficile d’aller tout droit ! Je ne lâche pas, les positions en vol changent tout le temps, je ne veux pas me faire larguer et j’accélère encore mais une fois de plus je perds de l’altitude et à 5 km de la première balise je me fais méchamment descendre ! Je continue confiant, mais quelques encablures plus loin je me dis qu’il me faudrait essayer de reprendre un peux de « gas » pour faire la balise qui se trouve en vallée en un aller-retour. Rien du tout, j’arrive juste à gratter 50 m dans un thermique complètement « cassé », je perds du temps, je décide de forcer le passage sur la balise en sachant que je vais revenir très bas au pied du relief que je viens de quitter ! J’ai confiance, je sais que je peux remonter de très bas alors, on y va ! Over drive au « taquet » et B1 est avalé, demi-tour et comme « prévu » j’arrive au pied du relief ! Le soleil est là, le vent aussi, ça doit marcher et … ça marche !! Boummm, 4 m/sec dans la gueule et je remonte avec hargne au plafond !! Faut y aller à fond, les autres sont loin et vers B2 ça se couvre avec un beaux rideaux de pluie pas loin ! Des souvenirs resurgissent, stress, je compte une dizaine d’ailes sur le retour, je suis à la bourre ! Sur la crête à 4 km de B2 je prends une bombe thermique et je décide de procéder comme hier ! Je « blinde » le plafond et j’arrive tout juste sur la balise quand il commence à pleuvoir, le GPS bascule et j’ai finesse 12 pour arriver au But ! Au bout d’une transition barre aux genoux je passe la ligne d’arrivé comme un boulet de canon ! Bien ! Même si sur cette manche je fais 14ème je suis globalement satisfait de ma performance compte tenu que je découvre totalement le site. D’un autre côté j’arrive à être régulier avec deux Buts sur deux Manches et ma pointe de vitesse n’est vraiment pas mal du tout. Au classement général je suis 9ème et très fier de l’être ! A demain....

Troisième manche

Ciel bleu à 7.00 hrs ! Quel bonheur de se lever en sachant qu’on va encore voler ! Briefing et hop, 122 km de parcours et 5 balises a contourner pour cette troisième manche !

Tout de suite après l’ouverture de la fenêtre un parapentiste fait une fermeture et percute le relief ! Décollages suspendus le temps de l’évacuer en hélico, en suite il faut faire vite ! Décollage et bouumm, scotché au plafond dans une meute épouventable on attends 13.45 hrs, après quoi ça fuse, ça trace, ça file et c’est une fois de plus un spectacle fantastique !! Les meilleurs s’en vont déjà ! Je n’arrive pas à tenir cette cadence en transition et je me pose des questions : Réglages ? Du lest ? Meilleure position en vol ? Soit, je ne fais pas ce qu’il faut, ils arrivent à garder le plafond plus loin et plus vite que moi et je me fais distancer ! Je ne suis pas tout seul, on bagarre ferme dans un groupe de 5 ailes et derrière ça pousse ! Le groupe de tête part sur la ligne de crêtes à l’Est alors qu’avec mon groupe on fait un très bon plafond et on passe à l’intérieur des montagnes pour anticiper l’entrée sur la première balise à 34 km . Je suis impressionné par ces montagnes sauvages, ces vallées tourmentées et ces falaises verticales ! Disons que pour le mental il vaut mieux ne pas regarder en bas et plutôt se concentrer sur les versants ensoleillés et le cumulus en formation. J’applique la recette en attaquant en premier et ça passe, je creuse l’écart et au loin je vois le groupe de tête enrouler ! Je fonce comme un malade mais quand j’arrive à la source du thermique le groupe et déjà au plafond !! J’ai un thermique de décalage ! Pas grave, je m’applique dans mon beau thermique et je refais le plafond, en suite une longue transition suivie d’un point bas ! Dur, dur, ça tape fort dans le secteur mais ça repart de plus belle ! Une « bombe » et le plafond et assuré à nouveau !

A 5 km de B1 je croise « les extraterrestres » sur le retour et je peux quantifier mon retard qui est maintenant de 10 km ! A la bourre ! Je reste concentré sur mon vol, la balise est en vallée mais j’assure toujours le plafond et je fais un rapide aller-retour pour répartir vers la B2 au Nord-Ouest ! Assez facile, j’arrive à garder une belle ligne de cumulus et B2 est avalé sans trop de complications ! Je rattrape 2 ailes et ensemble on parcour environ 15 km, en suite sur un thermique que je n’arrive pas à exploiter je pars devant vers un beau cumulus qui n’attends que moi ! Le plafond c’est du cash et B3 n’est plus qu’une formalité avec une trentaine de km de plus au compteur ! Je dois maintenant remonter 25 km plein Ouest mais dans cette direction le ciel est fort chargé et un front orageux couvre partiellement le secteur de la B4. Faut faire vite avant que ça ferme complètement !! A 11 km de B4 je vois un beau paquet d’ailes sur le retour ! Merde, toujours à la bourre ! Je reprends un bon thermique qui me permet de bien me placer sur la ligne de crêtes, contourner B4 sous la pluie et fuir sur 20 km vers l’Est et le But ! Un petit relais un peux plus loin j’ai finesse 12 pour la dernière balise qui est situé juste à coté du But, j’y vais !! Je commence cette énorme transition en essayant de doser au maximum mon « glide » vers l’arrivée, cherchant la meilleure position sur la speedbar et regardant fréquemment la valeur de finesse optimale, mais en quittant la crête ça dégueule beaucoup et en quelques instants je passe de finesse 12 a finesse 17 !! B5 est hors portée et le But aussi ! Le soleil est obscuré par l’orage à l’Ouest, je reviens m’appuyer sur les avants reliefs en espérant trouver quelques chose de bien mais c’est bien maigre. Pourtant, en flottant sur 5 km dans des petites bulles j’arrive à obtenir finesse 14. Trop juste, merde, j’ai le but en visuel, il reste une grande partie boisée à traverser mais j’ai peur de me foutre dans les sapins !! Une petite bulle viens me chatouiller sur le dernier petit relief et je retiens même ma respiration tant je veux rester encore en l’air ! J’arrive à faire 3-4 tours dans ce petit souffle ascendant que je perds à finesse 13.5 ! C’est maintenant ou jamais ! Pendant 3 km je flotte a basse vitesse sur les sapins en poussant ma trajectoire jusqu’à 1 km de la dernière balise sans pouvoir l’atteindre, demi-tour rapide et je passe enfin la ligne d’arrivée !! OUFFFF, le soulagement est indescriptible, physiquement j’ai donné !! 117 km sur 122, quel vol mes amis !! 15 ème de la manche, le bilan reste positif, 3 buts sur 3 manches, un entraînement génial et 3 vols d’anthologie !! Je m’éclate !! A demain....

Quatrième et dernière manche

Yessss ! Il fait toujours beau ce matin mais au décollage on est sous le vent et c’est clair que ça va castagner ! Comme annoncé d’abord par les organisateurs ça devait être une petite manche pour permettre aux « étrangers » de ne pas rentrer trop tard, en suite.... on nous colle 95 km ! Merde, je me met une couche de pression en me disant qu’il faut que je rentre absolument au But si je ne veux pas me retrouver dans une galère pour la récup et les 800 km qui me restent à faire en voiture !

Dans la file d’attente avant le tremplin Monsieur Gerolf Heinrich s’intercale juste devant moi et je me dis qu’il faut pas que je le lâche d’une semelle ! Il décolle et je suis derrière lui, il prend un bon thermique de suite, moi aussi et aile contre aile on monte au plafond comme des balles ! Arrivés au plafond il rentre dans le nuage et disparaît, je rentre dans les premières barbules et je fuis sur la ligne de crêtes hors du nuage ! Je vais me placer vers la Start à 6.5 km du déco et je vois Gérolf satellisé au dessus des nuages !! Il est allé chercher l’alimentation au vent et il est passé sur la couche supérieure !! C’est un « alien volant » !! Dans le secteur de la start je perds le bénéfice de la crête, je me fais bien tabasser et je pars prospecter sur les avants reliefs ! Involontairement je rentre dans le rayon de la première balise avant la start et à ma grande surprise le GPS bascule sur la balise suivante !! Merde, merde, merde !! 7 min avant la start, je ne monte toujours pas, je resort de la première balise en essayant de réactiver la navigation et cette maudite machine rebascule sur le décollage !! Putain, c’est pas posssssssible !!!!! Un thermique m’éveille et je laisse tomber le GPS, je remonte 300 m entre parapentes, deltas, planeurs, j’essaye à nouveau de réactiver la route à suivre quand je vois un énorme paquet d’ailes rentrer dans la start et dégager à toute vitesse ! Grand coup au moral et pas moyen de faire marcher le GPS !! Stress, je perds mes moyens et je m’énerve tellement que je tape la barre à coups des poings par la frustration ! Je craque complètement, dans une série interminable de Vaffanculo-Cazzo-Merda j’abandonne la manche et je me dirige vers l’atterrissage officiel que je rate de 3 km !! Je pose sur un champ en pente à bout des nerfs et il me faut un bon moment avant de me calmer ! J’ai foiré grave, je m’en veux ! Mon père me fait la navette et on analyse ensemble cet échec total ! Il en ressort que je n’y était pas avec la tête, influencé par la longueur de la manche, soucieux de ne pas devoir rentrer trop tard à la maison et reprendre mes « responsabilités terriennes » le lendemain ! L’erreur d’approche sur la start et mon incapacité à me servir du GPS correctement, ont déclenché l’énervement et la frustration qui m’ont fait perdre la concentration et la manche ! Eh oui, pour voler à haut niveau il faut être à 100% du premier au dernier jour !! Le résultat final après 4 manches est une très modeste 20ème place au classement . ( les Resultats) J’ai encore du « travail » ! En tous les cas c’était un week-end fabuleux ! 4 jours/4vols, +/- 8 hrs de vol et environ 280 km à fond les manettes avec les meilleurs pilotes du monde c’est une expérience fantastique et une sacrée tranche de Vie !

Toujours heureux de partager ma passion avec vous..........Beaux vols à tous Piero